空中客车公司销售更长距离的A321,预计将迅速结束波音危机

19
05月

法国图卢兹(路透社) - 空中客车销售主管克里斯蒂安谢勒表示,它正在出售其A321的远程版本,同时标志着不惜任何代价追逐市场份额,并预测波音将迅速从其竞争对手737 MAX的基础上迅速崛起。

空中客车首席商务官Christian Scherer在2019年4月16日在法国图卢兹的飞机制造商总部办公室接受路透社采访时说。路透社/蒂姆赫弗

Scherer在9月份担任首席销售职务,他告诉路透社,空中客车公司看到对以前用于中程航线的大约200座飞机的长距离版本的需求增加,模糊了大型喷气机的界限。

“我们正在增加A321的续航里程。 人们告诉我们这是一个很棒的模块,给我更多的范围。 (我们说)我们将为您提供A321的最大范围:您想要多少? 这就是我们正在做的事情,“他在新角色的第一次实质性采访中说道。

Scherer的言论是空中客车公司悄然推出A321XLR的最强烈迹象,A321XLR是一款备受期待的单通道飞机新版本,与737 MAX竞争,可能会对拟议的新型波音中型飞机喷射。

空中客车公司和波音公司竞争出售MAX和A320或A321等单通道喷气式飞机,以及扩大空客在其现金产销市场上的领先地位的努力早在上个月因两次碰撞事故导致的737 MAX接地之后。

“我当然不会鼓励任何形式的行为试图利用这种情况,因为这是出界的,”他谈到空中客车公司,其增加产量的潜力有限。

消息人士还表示,空中客车公司担心737年最大危机的监管强烈反对。

另外有消息称,空中客车公司已经签署了A321XLR的客户,该公司正在以几亿美元的成本开发,尽管其发布尚未正式公布。

两架飞机制造商一直在提高产量以服务于创纪录的航空旅行,尽管由于MAX危机,波音每月从52架降至42架这样的飞机。

空客计划从明年开始将单通道产量从57个增加到63个月,但由于过度拉伸的发动机制造商的反对,最近停止计划高达70个。

除了工业问题,Scherer还提到了每月超过63架喷气式飞机的需求。 当被问及市场能否吸收70时,他说:“这个数字之前已被使用,我看到了它的逻辑。”

这个建议可能会让租赁公司和发动机制造商感到担忧,他们敦促限制飞机制造商试图在未满足订单的七年等待名单上取得好成绩。

宽体喷气式飞机的情况有所不同,其中空中客车公司已经被波音公司两年一比一地超过三比一。 Scherer指出A330neo的未来销售,这是一架250-300座的飞机,一直在努力打击波音的787飞机。

“我会打赌,从现在起一年内对A330毫无疑问,”他说。

新的棋盘

Scherer的父亲在有史以来第一次空中客车试飞中担任工程师,他在销售合同,战略,国防和涡轮螺旋桨飞机的职业生涯后于9月成为销售主管。

作为战略主管,他与2010年重新引擎的空中客车A320neo紧密相关,这促使波音决定放弃全新喷气机的计划并推出737 MAX,以及开设美国A320工厂的举措。

Scherer的风格与长期服务的销售主管John Leahy的风格形成了鲜明的对比,他长期以来一直主导着航空领域25年的巨大追求,因为他将空中客车从暴发户推向了波音的商业平等。

“我们将捍卫自己的位置。 但是当我展望未来时,它是一种不同类型的棋盘,而不是空客必须从20%的市场份额提升到50,“Scherer说。

市场份额是一个标准,但“这不是我们的业务目标,”他补充道。 “如果我有一个美好的一天,这不是我衡量的方式,我是否有客户的信心,我赚钱,我控制成本吗?”

投资者监控这种语言是因为过去市场份额的争夺倾向于与更高的利润率相冲突。

Scherer面临波音销售主管Ihssane Mounir的无情交易者,他去年夺走了订单王冠,而空客因订单取消导致订单第一季度出现负数。

分析师表示,Scherer正在进行市场争夺,但将面临维持订单的一些压力。 他还必须回应波音公司关于A321neo和A330neo之间新型中型飞机(NMA)的建议,尽管他坚称波音公司的计划不会奏效。

文件照片:空中客车公司的标志画于2019年3月20日在法国图卢兹附近的布拉尼亚克空客总部.REUTERS / Regis Duvignau

战斗如何发挥可能影响下一代单通道喷气机的选择和时机,如2030年的MAX和A321neo,这将开始影响战略。

Scherer在他的代号为A30X的喷气式飞机的办公室里保留了一个模型,如果波音公司选择新的喷气式飞机而不是MAX,他们会看到光明的一天,专注于当前的业务,但承认空客正在塑造其想法超越A320neo。

“我希望你相信我们已经开始考虑它了,”他说。

Tim Hepher的报道; Alexander Smith编辑

我们的标准: